Driventic aumenta fornecimento de componentes para veículos comerciais

A Driventic, especializada em tecnologias modernas de propulsão para caminhões, ônibus e veículos off-road, segue evoluindo e amplia o portfólio de veículos comerciais equipados com seus produtos. Agora, além dos modelos pesados e extrapesados que saem de fábrica com freio retarder de série, esse componente passa a ser oferecido como opcional para novas famílias de caminhões, como Mercedes-Benz Atego 3133 e 3433.

Lucas Rolim, diretor comercial da Driventic no Brasil, credencia essa alta na procura pelos componentes da empresa a determinados nichos de mercado. Em razão da demanda dos operadores por mais eficiência e segurança, os modelos 115HV e 3250 estão sendo oferecidos como opcional em modelos vocacionais, como o Atego 3133 e 3433, para mineração, e o Volvo VMX Max 360 betoneira”. Esses equipamentos são itens de série nas famílias de caminhões Mercedes-Benz Actros e Axor, e Volvo FH e FM há algum tempo.

O Volvo VMX Max 360cv, foi o primeiro da marca com essa configuração (betoneira) comercializado com Retarder no Brasil. E os Mercedes-Benz Atego 3433 estão operando desde o primeiro semestre deste ano, no setor da mineração.

Os transportadores buscam segurança, tanto para os motoristas como usuários das vias. Por isso adotam tecnologias mais eficientes, o que aumenta a confiabilidade das operações e reforça o compromisso com a sustentabilidade. O Retarder garante benefícios que permitem que o sistema de freio esteja 100% disponível para parar o veículo.

Caraterísticas que despertam interesse

Nos caminhões convencionais, o retarder tem a função de reduzir o trabalho dos freios de serviço. Em uma descida, o sistema permite controlar a velocidade do veículo sem depender continuamente do pedal de freio. Com isso, proporciona mais segurança, evitando que o caminhão ganhe velocidade descontrolada em serras e declives longos; ajuda a otimizar o tempo de viagem, pois permite a programação da velocidade de tráfego, evita superaquecimento e previne a perda de eficiência dos freios principais, e reduz os desgastes do sistema como um todo, o que reduz custos gerais de manutenção.

O modelo 115HV é um potente retardador do tipo *step-up* (com multiplicação de rotação), dotado de sistema de lubrificação próprio e independente da transmissão. O componente é integrado ao sistema de gerenciamento do veículo por meio do controle de retardador VERA e oferece funções de limitação de velocidade de condução (*limiter*) e controle de velocidade de cruzeiro (*cruise control*). Já o 3250 é um retardador *step-up* potente e energeticamente eficiente, que conta com sistema de lubrificação próprio.